Tren Lima - Chosica ("El Tren de Porky")

La ruta Lima–Chosica es una de las más castigadas de la capital. Millones de vecinos de Ate, Chaclacayo, Huaycán y Chosica pierden entre una y dos horas diarias atrapados en la Carretera Central, hacinados en coasters y combis que no dan abasto. Rafael López Aliaga quiso cambiar esa realidad reactivando el corredor del Ferrocarril Central para transportar pasajeros, una línea que ya existe, que tiene vías en buenas condiciones, y que solo necesitaba material rodante.

La gestión que nadie más había logrado

Conseguir esta donación no fue tarea fácil ni inmediata. Durante 8 meses, López Aliaga tocó todas las puertas necesarias: se comunicó con el gobernador de California, con la directora ejecutiva de Caltrain y con el Departamento de Estado de los Estados Unidos, sin rendirse ante la falta de respuesta. Esa persistencia y determinación terminaron dando frutos: fue gracias a la intervención de la embajadora de Estados Unidos en el Perú, ganada por la insistencia del alcalde, que finalmente se concretó el acuerdo. Lo que otros habrían abandonado, Rafael lo convirtió en realidad.

La donación fue formalizada el 16 de noviembre de 2024 por Rafael López Aliaga y Michelle Bouchard, directora ejecutiva de Caltrain, con participación de autoridades de ambos países. La donación incluye los trenes, manuales técnicos, repuestos e inventarios. El acuerdo no pasó desapercibido en la escena internacional. Un comunicado de la Casa Blanca de EEUU lo destacó como ejemplo de colaboración bilateral entre ambos países, señalando que generaría USD 500 millones entre exportación de ferrocarriles y equipos. La Embajada de EEUU publicó que la gestión de López Aliaga le ahorra al gobierno peruano aproximadamente 800 millones de dólares y adelanta el proyecto hasta en 5 años.

Lo que llegó y lo que cuesta

El acuerdo incluye 90 vagones de dos niveles y 19 locomotoras diésel-eléctricas EMD F40PH-2, fabricados entre 1985 y 2000 y reacondicionados entre 2000 y 2002, con capacidad para transportar hasta 200,000 pasajeros diarios. Los vagones cuentan con aire acondicionado, acero inoxidable, baños y asientos acolchonados.

Y no son trenes cualquiera. Estos vagones operaron durante décadas en el corredor de la Bahía de San Francisco, California, uno de los ejes urbanos más exclusivos y de mayor poder adquisitivo del mundo, donde se ubican Silicon Valley, Palo Alto y las sedes de las empresas tecnológicas más grandes del planeta. Los mismos trenes en los que viajaban ingenieros de Google, Apple y Meta, llegan ahora a Lima para ponerse al servicio de los vecinos de Lima Este.

Sobre el costo, la regidora de la MML, Giuliana Calambrogio, fue clara. Los USD 24 millones no fueron el precio de los trenes sino el costo logístico de recibirlos: inspección técnica en EEUU, preparación y vaciado de sistemas, traslado desde el depósito al puerto, y flete marítimo desde Stockton, California hasta el Callao. Desde el inicio de la convocatoria, Caltrain estableció que quien recibiera el material debía asumir estos gastos operativos. Como ella misma lo explicó: Eso es normal. Es igual que yo te diga, ven a recoger las cositas que te estoy donando.
Para ponerlo en perspectiva, la flota tiene un valor de más de USD 800 millones, lo que significa que el costo logístico representa menos del 3% de ese valor.

El bloqueo político

A pesar de que los trenes llegaron y están listos, la operación fue bloqueada. López Aliaga fue directo al señalar a los responsables: Yo tenía lista y firmada una carta de intención con el exministro Pérez Reyes. Una vez que entra Arana, se deciden a trabar totalmente este proyecto. Hemos perdido un año por un tema de cálculo político.

Su lectura fue respaldada desde el propio Congreso. El presidente del Congreso, José Cueto, afirmó públicamente: Aquí me huele que hay un tema de netamente carácter político, porque yo imagino que el señor Acuña lo ve como un candidato potencialmente peligroso. Entonces le está poniendo, políticamente hablando, todas las trabas que pueda para que ese tren no funcione.

López Aliaga también fue explícito sobre quiénes estaban detrás del bloqueo: Los que están gobernando el Perú son Vladimir Cerrón, Keiko Fujimori y César Acuña, señalando que son ellos quienes inciden en las decisiones que paralizan proyectos claves como el tren de Chosica.

El estado actual y la promesa

A pesar de todos los obstáculos, el proyecto avanza. En diciembre de 2025 se realizó exitosamente la primera marcha en vacío, trasladando los trenes desde Lima hasta el taller en Chosica para la revisión técnica correspondiente. Y Rafael no deja lugar a dudas sobre lo que viene si llega a la presidencia. Te aseguro que el 28 de julio de 2026 vas a aburrirte de ver trenes en el Perú, prometió, comprometiendo la puesta en marcha del servicio como una de sus primeras acciones de gobierno.